凌晨三点，达拉斯街头空无一人，一辆亮黄色兰博基尼Huracán Sterrato轰鸣着拐进高档社区，车窗半开，驾驶座上的人穿着拖鞋、短裤，手里还拎着一袋刚从24小时超市买回来的冷冻披萨——不是别人，正是卢卡·东契奇。
车库门缓缓升起，这辆市价近30万美元、全球限量不到1500台的越野超跑，轮胎上还沾着超市停车场的碎石和一点融化的冰淇淋包装纸。他随手把车停在角落，旁边是另一辆哑光黑法拉利SF90，再过去是辆改装过的G-Wagon，三辆车挤在一个普通人家放两辆SUV都嫌紧的双车位里。车钥匙被他顺手扔在玄关柜上，和一堆零钱、游戏手柄混在一起，仿佛那不是能换普通人三年工资的金属片，而只是便利店积分卡。
你我还在纠结月底要不要点外卖省十块钱配送费的时候，人家已经把顶级超跑当共享单车用了——不是去训练馆，不是去派对，就是半夜嘴馋想吃芝士夹心披萨，顺手抄起钥匙就走。更离谱的是，这车根本不是为城市通勤设计的，宽体车身、高离地间隙、全地形轮胎，开进超市地下车库都得侧身擦墙过，但他无所谓，反正车库是他自家的，撞了也不心疼。
想想我们挤地铁时背包蹭到别人衣服都要道歉，骑共享单车还得找停车点，生怕多扣一块钱。而他呢？油门一踩，引擎声浪震得邻居家狗狂吠，第二天照样睡到下午两点，醒来发个Ins故事：“昨晚宵夜太咸了。”配图是披萨盒和方向盘上的碳纤维纹路。普通人连摸一下这种车的机会都没有，他却连洗都不怎么洗，雨刮器上还夹着上周没取下来的停车小票。
所以问题来了：当亿万富翁把超跑当买菜车用的时候，我们是不是该重新定义“日常aiyouxi”这个词？